Nueva unidad de control de airbag de Bosch

Hoy en día, los automóviles nuevos tienen airbags como equipo de serie, para, en caso de accidente, proteger a los ocupantes de lesiones.

Para obtener el máximo efecto protector, el manejo del tiempo es decisivo. El airbag debe dispararse en la milésima de segundo adecuada. Si se despliega tarde, los ocupantes pueden sufrir lesiones.Si se dispara demasiado temprano, el conductor y el copiloto no tienen la protección óptima, ya que, en el momento en el que recoge al ocupante del vehículo, el airbag ya no tiene la forma ideal.

Desde mayo del año pasado, en la fábrica Bosch de Ansbach, se está fabricando la mas reciente generación de unidades de control para airbag – AB9. El circuito impreso con un tamaño de sólo pocos centímetros cuadrados evalúa las informaciones de distintos sensores en el coche y adecua la activación de los medios protectores exactamente a la situación analizada. Así, las medidas de protección correspondientes se pueden disparar exactamente en el momento adecuado. La unidad de control del airbag inicia también, con la velocidad de un rayo, medidas adicionales, como son el desbloqueo de puertas o la desconexión de la bomba de combustible.

En este año se estima producir 5000 unidades de estos reguladores por día laboral y están destinados al Ford C-Max, así como al Mazda 3. Pero también BMW, DaimlerChrysler, Renault y Audi introducirán la nueva generación del sistema durante este año.

Las unidades de control de nueva generación son verdaderos paquetes de innovaciones:

• Un nuevo proceso de fabricación – el procedimiento de soldadura doble Reflow – permite colocar muchos más componentes y, por lo tanto, también más funciones. Debido a ello se pueden regular ahora hasta 38 circuitos de encendido para airbags, tensores de cinturones y otros e integrar funciones tales como la desconexión de la batería o una llamada de emergencia automática.
• Por primera vez, la unidad de control demuestra su aptitud bajo temperaturas extremas en un ensayo de resistencia electrónica, el „Active-on-board-test“. La cámara de ensayo necesaria para el test fue también desarrollada en la fábrica de Ansbach.

Ansbach es la fábrica matriz para la fabricación de unidades de control para airbag. La planta de Bosch en Juarez (Méjico) apoyará este año la producción para La unidad de control Airbag 9. También Tomioka (Japón) y Hatvan (Hungría) comenzarán la producción más adelante. En todo el mundo se están produciendo esos importantes centímetros cuadrados que activan el salvavidas en casos de emergencia.

Sugerencias importantes sobre el airbag

El hecho de que un airbag pueda salvar realmente la vida en un caso de emergencia depende del correcto comportamiento de los ocupantes del vehículo.

Abróchese el cinturón
El airbag no sustituye al cinturón de seguridad de ningún modo. Incluso en coches con airbag vale el lema: antes de arrancar, póngase el cinturón. Si, p.ej. el coche tiene primero una colisión frontal y patina después contra otro obstáculo, el airbag frontal salvador se despliega sólo durante la primera colisión y ya no puede ayudar en el segundo choque. Aquí entran en acción los airbags para la cabeza y/o los airbags laterales. Sin  embargo, el cinturón de seguridad queda activo permanentemente.

Estar sentado correctamente – también como copiloto.
Es necesaria una distancia mínima de 30 cm para garantizar el efecto protector del airbag. El asiento del conductor no debería estar demasiado cerca del volante ni el respaldo en posición demasiado vertical. Sólo así, durante un choque frontal, usted como conductor puede ser recogido por el airbag exactamente en el momento en el que haya alcanzado su tamaño adecuado para protegerle de forma ideal.

También los copilotos deberán poner su asiento lo más atrás posible y estar sentados rectos. Durante el viaje, no ponga los pies en el salpicadero. Sólo así puede el airbag desplegarse sin impedimento para protegerle, en lugar de empujar sólo sus piernas hacia atrás (riesgo de lesiones).

Evite fumar durante la conducción. Al dispararse, el airbag podría aplastarle el cigarrillo en la cara.

Mejor renuncie a la decoración de su salpicadero con objetos duros. La tapa del airbag, que se abre repentinamente, podría transformarlos en proyectiles peligrosos.

Airbags para la cabeza y airbags laterales
Si además, su vehículo está equipado con airbags para la cabeza y/o airbags laterales en las puertas o en los respaldos de los asientos, deberá prestar atención adicional. Durante el viaje, no apoye la cabeza o el hombro en la puerta del vehículo, ya que entonces el airbag no tiene suficiente espacio para desplegarse y, en lugar de ello, le empuja. No utilice fundas para los asientos que tapen los airbags laterales y no cuelgue perchas u otros objetos duros en los colgadores.

Niños en el coche
Proteja también a sus hijos, montando en el asiento trasero apoyos para dormir o asientos infantiles buenos, adaptados a la altura y el peso del niño.

Asientos infantiles orientados hacia atrás
Importante: nunca instale un asiento infantil orientado hacia atrás („Reboard“) en un asiento ante el que se encuentra un airbag listo para funcionar. Los „Reboards“ son catapultados hacia atrás de forma violenta, junto con el niño, por el airbag que se dispara, lo que puede tener consecuencias graves. Sólo algunos coches de la clase superior desactivan el airbag automáticamente, si se utiliza un asiento infantil que mira hacia atrás. Sin embargo, esto vale sólo para los “Reboards” homologados por el fabricante del vehículo y que contienen una mini-emisora electrónica, que pueda transmitir un comando correspondiente a la electrónica del airbag.